Baptiste Hurni · SP

J'aimerais préciser un ou deux faits. Les subventions pour le trafic interne ne sont pas concernées par l'accord, les échanges de trésorerie ne sont pas concernés par l'accord. Lors des auditions, les CFF se sont montrés favorables à l'accord. Quant à la crainte d'une concurrence accrue, je n'en ai pas parlé dans mon rapport, mais je dirai que si le trafic de marchandises était un secteur bénéficiaire, cela se saurait. Les risques sont donc relativement faibles. Quant au trafic de voyageurs, comme j'ai essayé de l'expliquer, nous avons pu mettre une exception dans l'accord, selon laquelle le trafic cadencé, c'est-à-dire le trafic des CFF, est protégé. Comme nous n'avons pas mille sillons disponibles, la place qui resterait à un acteur étranger est quasiment inexistante ; je le répète, le seul cas de figure qu'on pourrait trouver est un train international qui partirait, par exemple, à 1 heure du matin de Zurich pour aller à Munich, et cela paraît quand même assez peu vraisemblable.