Moussia von Wattenwyl · GRÜNE
Ce n’est pas du tourisme gadget, je l’ai déjà dit, c’est de la politique de mobilité. Aujourd’hui, les bus de randonnée réduisent le trafic individuel motorisé, diminuent le stationnement sauvage, soulagent des routes rurales étroites, structurent les flux de loisirs.
Or, la stratégie cantonale de mobilité vise précisément l’optimisation des flux, la réduction des nuisances et la coordination régionale. Intégrer ces lignes, c’est aligner la loi sur la réalité. Créer des bases légales, c’est nécessaire.
On peut parler actuellement d’incohérence : on a un intérêt cantonal, voire supra-régional, mais avec un financement communal. Ces lignes ont une portée bien au-delà de nos régions. Les utilisateurs ne sont pas uniquement des habitants de la commune concernée, ce sont des visiteurs venus de tout le canton et d’ailleurs. Il n’est pas cohérent, donc, que seules les communes financent une offre d’intérêt cantonal. C’est une question d’équité territoriale.
Visons donc une sécurité financière pour une stabilité régionale. L’aspect finance a été peu abordé, je remercie Tabea Bossard-Jenni d’avoir mis le doigt sur le point critique. Aujourd’hui, nous avons un financement fragile, une dépendance aux sponsors, une incertitude d’année en année. On le vit clairement dans le vallon de Saint-Imier avec la ligne du Chasseral. Résultat : c’est difficile d’investir dans les arrêts, difficile de communiquer, difficile de planifier. Si le canton intègre ces lignes à l’offre de base dans un article de loi, on apporte stabilité, prévisibilité et planification à moyen terme, et ça coûtera moins cher que de gérer les externalités du trafic automobile.
Au niveau environnemental, certains l’ont abordé, le trafic de loisirs augmente fortement et si on ne structure pas l’offre des transports publics, nous aurons donc plus de voitures, plus de CO₂, plus de pression sur les milieux naturels. Un bus plein remplace 20 à 30 voitures, c’est un levier concret de transition climatique. Le coût des bus doit être comparé aux coûts environnementaux et infrastructurels évités
Permettez-moi l’approche spécifique de l’accès au Chasseral. Le Chasseral n’est pas une destination locale, c’est un symbole du Jura bernois, un site d’importance cantonale. Nous avons actuellement des problèmes de routes étroites, une saturation estivale, un stationnement sauvage, une pression écologique. Si l’accès repose uniquement sur la voiture, on exclut les jeunes, on exclut les personnes sans voiture, on augmente la pression sur un espace sensible. Ce site emblématique du Chasseral doit être accessible à toutes et tous. Le bus devient un outil d’inclusion, un outil environnemental, un outil de valorisation régionale.
Ce texte ne demande pas de créer 50 nouvelles lignes ni d’imposer des bus partout ou de financer des caprices. Il demande une base légale claire, une reconnaissance de leur importance, une stabilisation du financement existant. Et pour le Chasseral, emblème régional, il mérite un accès cantonal. Visons donc une mobilité intelligente, une équité régionale, une transition climatique pragmatique.
Toutefois, il est clair qu’on ne doit pas démanteler ailleurs. Le développement des bus de loisir doit se faire par un renforcement de l’enveloppe cantonale de mobilité et non par une redistribution pénalisant d’autres services publics -il faudra bien s’en souvenir lors des discussions budgétaires. Le gouvernement apporte des pistes de réponse par rapport au financement et nous le remercions pour cela.
Donc, pour conclure, les bus touristiques saisonniers sont une infrastructure d’accès, pas un luxe. L’investissement est compensé par les bénéfices économiques, climatiques et territoriaux. L’enveloppe cantonale de mobilité doit être adaptée à la réalité du trafic de loisir. Merci d’accepter cette intervention sous forme de motion dans ces deux points. Merci pour votre attention.