Fabio Pedrina

Naginas colliaziuns d'interess registradas.

Naginas cartas d'access emessas.

1. Redetext
   Stau am Gotthard. Weniger Wartezeit für ReisecarsNr. 10.3870

   29.09.2011Schweiz

   Caro collega Giezendanner, visto che lei capisce bene l'italiano mi permetto di rispondere in italiano. I pullman turistici possono passare sul San Gottardo, ce ne sono tantissimi, ne ho incontrati ancora nelle scorse settimane, andando in giro in bicicletta; non è assolutamente un problema - e altrimenti possono mettersi in colonna e attraversare il tunnel del San Gottardo senza problemi.

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2. Redetext
   Stau am Gotthard. Weniger Wartezeit für ReisecarsNr. 10.3870

   29.09.2011Schweiz

   In questo mio ultimo intervento da questa tribuna, quale omaggio alla latinità, terrò questa relazione commissionale in parte in francese e in parte in italiano.

   Réunie le 23 août 2011, notre commission a procédé à l'examen préalable de la motion déposée le 1er octobre 2010 par le conseiller aux Etats Lombardi et adoptée par le Conseil des Etats le 16 mars 2011.

   La motion charge le Conseil fédéral de prendre des mesures afin que les autocars puissent rejoindre la route cantonale lors d'embouteillages au Saint-Gothard et ne revenir sur l'autoroute qu'aux entrées nord et sud du tunnel.

   L'auteur de la motion relève que l'engorgement de l'A2 dû à des embouteillages récurrents est un véritable problème pour tous ceux qui empruntent cette route, en particulier pour les passagers d'autocars. Et pour cause, ces derniers ayant opté pour un moyen de transport qui se révèle plus écologique que la voiture et qui, pour un même nombre de passagers, prend bien moins de place sur les voies de circulation.

   En période de vacances, lorsque le trafic est dense et que des embouteillages se forment sur plusieurs kilomètres devant l'entrée du tunnel routier du Saint-Gothard, le privilège accordé aux autocars serait, selon l'auteur de la motion, un signal fort et permettrait de rendre les personnes voyageant de manière individuelle plus attentives aux avantages des transports en commun (privés). Il n'en résulterait aucune concurrence pour les transports publics, l'autocar permettant de rallier directement, essentiellement en période de vacances, certaines destinations dans les pays du Sud, mal desservies par les transports publics. [PAGE 1815]

   Le Conseil fédéral invite à rejeter la motion en considérant que cette proposition comporte un privilège pour les cars touristiques qui ne se justifie pas avec des motivations environnementales et comporte une disparité de traitement par rapport aux autres usagers de la route. En plus, les mesures proposées par l'auteur entraînent des problèmes de sécurité et de gestion sur les routes cantonales, en particuliers dans le canton d'Uri, avec des routes raides et étroites qui traversent maints villages.

   Dans le canton du Tessin, ce problème ne se pose pas pour le moment, vu que, aussi en cas de bouchons, l'entrée d'Airolo reste ouverte.

   Quindi, per motivi di parità di trattamento, di sicurezza e di gestione della rete stradale, il Consiglio federale propone di respingere la mozione Lombardi. Lo scorso 16 marzo il Consiglio degli Stati non ha seguito il parere del Consiglio federale adottando la mozione con una leggera maggioranza di 13 contro 11 voti.

   La nostra commissione, seguendo le indicazioni del Consiglio federale, vi invita per contro a respingere la mozione e quindi a non instaurare un regime di trattamento privilegiato per i bus turistici. La commissione ritiene infatti che il trasferimento del traffico dei bus turistici sulle strade cantonali non è auspicabile e che le misure di gestione necessarie per regolare e controllare in tali condizioni il flusso alle entrate autostradali comporterebbe misure sproporzionate e di difficile attuazione. Inoltre favorire i bus per motivi ecologici costituirebbe una discriminazione rispetto ad altri autoveicoli altrettanto rispettosi - o a seconda dei punti di vista altrettanto irrispettosi - dell'ambiente.

   Le strade cantonali sono già fortemente sollecitate e risulterebbero sovraccariche con un ulteriore afflusso di bus turistici, questo soprattutto nel canton Uri. Come ha evidenziato in commissione il direttore dell'USTRA Rudolf Dieterle, la polizia urana chiude l'entrata di Göschenen verso sud quando al portale si forma una certa coda, ciò a giusta ragione in quanto altrimenti il traffico di aggiramento sulla cantonale sarebbe così attrattivo da provocare un sovraccarico della cantonale e situazioni insostenibili nei villaggi di Gurtnellen, Intschi, Göschenen e così via. Egli ha pure sottolineato che l'adozione di questa misura per motivi di sicurezza è nel campo di competenza dei cantoni in quanto misura di polizia, e non è di competenza dell'USTRA.

   La commissione ha quindi constatato che mentre il canton Uri adotta regolarmente questa misura di chiusura dell'entrata autostradale, il canton Ticino non l'ha applicata negli scorsi anni, il che ha regolarmente provocato un riversamento di traffico di aggiramento nei villaggi dell'Alta Leventina, provocando notoriamente disagi e pericoli di varia natura.

   La commissione non ritiene necessario e neppure opportuno modificare il regime adottato dal canton Uri, d'altro canto sta al canton Ticino, nell'ambito delle sue competenze di polizia, valutare ed applicare, come peraltro sta facendo di recente, una misura di chiusura dell'entrata autostradale di Airolo in direzione nord in caso di code.

   Per questi motivi, con 17 voti contro 5 e 2 astenuti, la commissione vi invita a seguire l'indicazione del Consiglio federale ed a respingere di conseguenza questa mozione.

   La commission considère qu'il est inutile ou inopportun de modifier le régime adopté par le canton d'Uri; d'autre part, le canton du Tessin, dans le cadre de ses compétences de police, peut évaluer la situation et décider la fermeture de l'entrée autoroutière d'Airolo en direction nord en cas de bouchons, mesure par ailleurs appliquée récemment par la police tessinoise.

   Par 17 voix contre 5 et 2 abstentions, la commission propose de rejeter la motion et vous invite ainsi à suivre le Conseil fédéral.

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3. Redetext
   Discurs

   08.06.2011Schweiz

   25 anni fa il Ticino ha vissuto Chernobyl sulla propria pelle, con le nubi radioattive che si depositavano sui funghi dei boschi e sulle verdure negli orti al sud delle Alpi. E sin qui la fortuna non ci ha riservato ben di peggio, come alla popolazione dell'Ucraina o del Giappone.

   L'industria elettrica svizzera, con cinismo ed irrazionalità, ha ricominciato poco dopo il dramma di Fukushima a minacciare la popolazione con aumenti di prezzo dell'elettricità e con la famosa "Stromlücke", la teoria dell'ammanco energetico da essa alimentata ad arte in questi ultimi tre, quattro decenni, frenando, al di là delle apparenze, lo sviluppo delle energie alternative e in parallelo continuando ad esporre la popolazione ad un rischio tecnologico e umano avente piccola probabilità statistica di avverarsi, ma che in tal caso causerebbe danni incalcolabili.

   Non a caso il rilancio in grande stile del nucleare in Svizzera è stato tentato poco dopo che in Parlamento nel 2003 era passata una norma che limita in modo scandaloso la copertura privata dei rischi nucleari, scaricando così il grosso dei rischi finanziari sulle spalle di cittadine e cittadini - questo il cosiddetto buon mercato del nucleare, senza dimenticare poi le scorie. Fukushima ci conferma solo semplicemente e indiscutibilmente che il nucleare è un rischio insopportabile per la nostra società. In sostanza è quanto dicevamo già oltre trent'anni fa quando, prendendo coscienza della dimensione del rischio nucleare, manifestavamo con vigore contro Kaiseraugst, Gösgen e Leibstadt, quindi contro un deposito di scorie atomiche ad Airolo, a Bex e al Piz Pian Grand.

   Nel frattempo le valide alternative al nucleare e alle fossili stanno per sfondare, ma hanno ancora bisogno di una vigorosa spinta. Uscire dal nucleare non è un illusione, collega Pelli, ma è una grande opportunità. Dobbiamo fare tre cose, ossia investire massicciamente primo nell'efficienza, secondo nelle rinnovabili e terzo in reti intelligenti. Facciamolo subito, valorizzando al meglio questa sfida epocale, per una svolta energetica, per una maggiore indipendenza, per posti di lavoro in Svizzera e per una migliore qualità di vita nostra e soprattutto dei nostri figli.

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4. Redetext
   Genügende Kapazitäten bei der Eröffnung des Gotthard-BasistunnelsNr. 10.3893

   11.04.2011Schweiz

   Ich äussere mich im Namen der fast einstimmigen Kommission zum Kommissionspostulat 10.3893, "Genügende Kapazitäten bei der Eröffnung des Gotthard-Basistunnels". Auslöser dieses Postulates war eine breitangelegte Diskussion über den Stand der Umsetzung der ZEB-Projekte, welche die KVF am 16. November 2010 in Anwesenheit der Hauptverantwortlichen des Bundesamtes für Verkehr, Direktor Peter Füglistaler und Vizedirektor Toni Eder, geführt hat.

   Die Kommission ist der Ansicht, dass der Bundesrat - unter Berücksichtigung des Umsetzungsstandes von ZEB 1 - beauftragt werden soll, das Notwendige zu unternehmen, damit im Hinblick auf die Eröffnung des Gotthard-Basistunnels und in Erfüllung des Verlagerungsauftrages auf der Nord-Süd-Achse qualitativ und quantitativ rechtzeitig genügend Kapazitäten bereitgestellt werden. Dazu sind folgende Massnahmen zu prüfen und entsprechende Umsetzungsmassnahmen, inklusive allfälliger Gesetzesanpassungen, vorzulegen:

   1. Ausbau der Neat-Zulaufstrecken für den Schienengüterverkehr, insbesondere gebührende Beschleunigung der entsprechenden, bereits beschlossenen ZEB-1-Projekte: Ohne diese Ausbauten würden nach Eröffnung des Gotthard-Basistunnels markante Kapazitätsengpässe auftreten, welche sich negativ auf die Verlagerungsmöglichkeiten auswirken würden. Es gilt, dies vorsorglich zu vermeiden.

   2. Priorisierung und Finanzierung des Profilausbaus auf der Gotthardachse auf 4 Meter Eckhöhe: Der sogenannte 4-Meter-Korridor soll sowohl dem Personenverkehr wie auch dem Güterverkehr zugutekommen; er soll einerseits die Führung von Doppelstockzügen ermöglichen und andererseits dem zunehmenden Transport von Sattelschleppern im Alpentransit dienen.

   3. Konsistente Terminalplanung eventuell in Form eines Masterplans, inklusive allfälliger Präzisierung der Umsetzungsmassnahmen: Effiziente Umschlagsmöglichkeiten im Inland wie auch im nahen Ausland bilden eine wichtige Komponente in der Logistikkette auf längeren Strecken. Es gilt somit, dieses Verlagerungspotenzial optimal auszunützen und zu fördern.

   Der Bundesrat unterstreicht in seiner Antwort vom 26. Januar 2011 ebenfalls, dass die Bereitstellung genügender und qualitativ hochstehender Kapazitäten für den Schienengüterverkehr eine notwendige Voraussetzung darstelle, um den Verfassungsauftrag zur Verlagerung des alpenquerenden Güterverkehrs umzusetzen. Der Bundesrat ist daher bereit, die Anliegen des Postulates im Hinblick auf den nächsten Verlagerungsbericht, der bis Ende 2011 dem Parlament vorzulegen ist, zu prüfen und dem Parlament in diesem Rahmen Massnahmen zur Umsetzung vorzuschlagen. Im Rahmen des Verlagerungsberichtes soll auch die Finanzierung des Profilausbaus der Gotthardstrecke auf 4 Meter Eckhöhe geprüft werden. Der Bundesrat beantragt somit die Annahme dieses Postulates. [PAGE 582]

   Aufgrund dieser Erwägungen empfiehlt Ihnen die Kommission mit 23 zu 1 Stimmen bei 2 Enthaltungen, das Kommissionspostulat anzunehmen.

   Je m'exprime au nom de la commission, qui a pris sa décision presque à l'unanimité sur ce postulat touchant au développement des capacités ferroviaires sur l'axe du tunnel du Saint-Gothard.

   Vu le mandat constitutionnel de transfert du trafic de la route au rail, le Conseil fédéral est chargé de faire en sorte que l'axe ferroviaire nord-sud offre des capacités suffisantes et de qualité d'ici l'ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard au plus tard, en tenant compte de l'état de la mise en oeuvre de la première phase du projet de développement de l'infrastructure ferroviaire. Il examinera les mesures suivantes et présentera leurs modalités de mise en oeuvre, y compris les éventuelles modifications de loi:

   1. aménagement des lignes d'accès à la NLFA pour le transport ferroviaire de marchandises, accélération de l'exécution des mesures déjà approuvées dans le cadre du projet ZEB 1;

   2. adaptation en priorité du profil de l'axe du Saint-Gothard, afin de permettre le passage de trains d'une hauteur aux angles de 4 mètres. Les modalités de financement devront également être définies - il s'agit soit du trafic voyageurs, avec les trains à deux étages, soit du ferroutage;

   3. planification conséquente des terminaux de transbordement, le cas échéant au moyen d'un plan directeur, en précisant éventuellement les mesures de mise en oeuvre.

   Dans sa réponse du 26 janvier 2011, le Conseil fédéral signale que: "Pour mettre en oeuvre ce mandat constitutionnel qui vise à transférer le trafic marchandises à travers les Alpes sur le rail, il est indispensable de mettre à disposition des capacités suffisantes à un haut niveau de qualité pour le trafic marchandises ferroviaire. C'est pourquoi le Conseil fédéral est disposé à examiner les revendications du postulat dans l'optique du prochain rapport sur le transfert - à présenter au Parlement avant la fin de 2011 - puis à proposer au Parlement des mesures à mettre en oeuvre. Dans le cadre du rapport sur le transfert, il s'agira aussi d'examiner le financement de l'élargissement de l'axe du Saint-Gothard à 4 mètres de hauteur aux angles." Le Conseil fédéral propose ainsi d'accepter le postulat.

   Suite à ses délibérations, la commission vous invite, par 23 voix contre 1 et 2 abstentions, à soutenir ce postulat.

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5. Redetext
   Zukunft des Schienenverkehrs in der FlächeNr. 10.3881

   11.04.2011Schweiz

   Ich möchte nur kurz hervorheben, was uns in der Kommission BAV-Direktor Peter Füglistaler gesagt hat: "Mein Eindruck ist, dass wir es besser machen könnten." Der Bundesrat hat unterstrichen, dass er keine finanzielle Mehrbelastung als Folge dieser Übung haben will. Es geht darum, die bereits zur Seite gelegten Mittel besser zu nutzen.

   So bitte ich Sie, diese Motion anzunehmen.

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• Parlamentarische Initiative
  Mitunterzeichner(-in)

  PresseförderungNr. 00.407

  24.03.2000ErledigtSPSchweizFuntauna uffiziala
• Parlamentarische Initiative
  Mitunterzeichner(-in)

  Änderung von Artikel 330a ORNr. 00.428

  22.06.2000ErledigtSPSchweizFuntauna uffiziala
• Parlamentarische Initiative
  Mitunterzeichner(-in)

  Strafbarkeit der aktiven Sterbehilfe. NeuregelungNr. 00.441

  27.09.2000ErledigtSPSchweizFuntauna uffiziala
• Postulat
  Mitunterzeichner(-in)

  Politische Bildung. AnerkennungNr. 00.3056

  15.03.2000ErledigtSPSchweizFuntauna uffiziala
• Interpellation
  Mitunterzeichner(-in)

  Holzförderung. Langfristige Strategie des BundesNr. 00.3060

  16.03.2000ErledigtSPSchweizFuntauna uffiziala

• Ständig
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