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Da anni il collegamento ferroviario tra Lucerna e Berna nelle ore di punta del mattino e della sera è fortemente sollecitato. Ciononostante, è uno dei pochi della rete del traffico a lunga distanza a non avere cadenza semioraria. L’attuazione di quest’ultima era prevista con la fase di ampliamento 2025, ma manca tuttora un approccio per una pronta realizzazione.

L’entrata nella stazione di Lucerna praticamente non consente aumenti della capacità, di conseguenza si sono dovute valutare anche delle alternative. Dagli addetti alla pianificazione mi è stata suggerita la soluzione seguente.

La cadenza semioraria tra Lucerna e Berna potrebbe essere attuata se l’attuale treno, che viaggia come IR27 verso Basilea FFS, a partire da Zofingen proseguisse verso Berna invece che Basilea FFS. Ciò consentirebbe di introdurre la cadenza semioraria anche sulla tratta Zurigo HB – Aarau – Basilea FFS, dove l’esistente cadenza oraria non è pienamente soddisfacente. A tal fine l’RE27, che attualmente termina la propria corsa ad Aarau, dovrebbe essere prolungato fino a Basilea FFS. L’IR27 verrebbe quindi soppresso mentre tra Lucerna e Zofingen e tra Gelterkinden e Basilea FFS transitano a cadenza semioraria rispettivamente l’IR15 Lucerna – Berna e l’IR37 Zurigo HB – Aarau – Basilea FFS.

La tratta Gelterkinden – Olten resta servita dalla S3, che può altresì proseguire verso Zofingen e collegare così con sufficiente frequenza anche la sezione Olten – Zofingen. In tal modo si riuscirebbe a mantenere il collegamento diretto da Basilea FFS a Zofingen e da qui offrire la coincidenza con l’IR15 verso Lucerna.

In considerazione di quanto su esposto, invito il Consiglio federale a rispondere alle seguenti domande.

1. Cosa fa in concreto il Consiglio federale per attuare la cadenza semioraria decisa tra Lucerna e Berna?
2. Il Consiglio federale conosce l’idea che ho esposto?
3. Se sì, esiste un’analisi di attuazione?
4. Quali problematiche impediscono di procedere con il piano presentato e quali conseguenze bisogna aspettarsi in termini di costi?
5. A partire da quale cambio d'orario è fattibile l’attuazione?
6. Vi sono altre varianti d’offerta che permettono una pronta realizzazione della cadenza semioraria da Lucerna a Berna?