Testo depositato

I Comuni di Münchwilen, Eiken, Oeschgen, Frick, Hornussen e Bözen lungo l'autostrada A3 lamentano da anni disagi causati dal rumore del traffico sul tratto molto frequentato Rheinfelden-Frick.

Nonostante la situazione sia migliorata grazie alle barriere antirumore installate dall'Ufficio federale delle strade nel 2007, il traffico nel frattempo è aumentato molto più del previsto, penalizzando in particolare le zone situate sui pendii, più esposte rispetto alle aree adiacenti alle barriere lungo l'autostrada. Tale circostanza ha indotto le sei realtà comunali a chiedere all'USTRA di intervenire ulteriormente con la posa di un manto stradale fonoassorbente. L'Ufficio intende svolgere interventi manutentivi sul tratto in parola nel periodo fra il 2025 e il 2027; sarebbe l'occasione per adottare misure antirumore volte a prevenire danni alla salute della popolazione coinvolta.

1. Perché si rinuncia alla posa di un manto stradale fonoassorbente, nonostante, stando alla dichiarazione del segretario comunale di Frick, tale intervento fosse stato garantito nel 2019 in occasione di un primo colloquio con l'USTRA?

2. L'affluenza sul tratto in parola è aumentata più di quanto previsto; evidentemente mancano valori e dati aggiornati. Non sarebbe opportuno proporre una nuova valutazione tecnica e una previsione in materia di inquinamento acustico con i dati sul traffico attuali e futuri?

3. La riduzione della velocità potrebbe essere una strategia efficiente ed economica per migliorare la situazione e garantire maggiore tutela dal rumore? In caso di risposta affermativa, si procede a una verifica? In caso contrario, perché non è ritenuta tale?

4. L'USTRA è impegnato nell'individuare tratti autostradali idonei a essere coperti e dunque sfruttati per la produzione di energia solare. Ci sarebbero parti del tratto Rheinfelden Frick adeguate a una tale (semi)copertura e potrebbe quest'ultima fungere al contempo da protezione antirumore?

5. Il Consiglio federale è altresì del parere che l'USTRA, contestualmente all'individuazione dei tratti autostradali idonei al fotovoltaico, dovrebbe verificare sistematicamente anche la misura in cui le (semi)coperture in aree abitate possano fungere sia da barriere antirumore che da strutture per la produzione di corrente elettrica, in particolare se l'infrastruttura per l'erogazione di quest'ultima è già presente?