Attilio Bignasca

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  Bilsa SA - Lugano (Amministratore unico) · Amministratore unico

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  Tessafin SA - Lugano (Amministratore unico) · Amministratore unico

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  A+G Bignasca - Lugano (Membro s.n.collettivo) · Membro s.n.collettivo

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  EOC - Bellinzona - Consiglio di amministrazione (Membro) · Membro

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Keine Zutrittsausweise vergeben.

1. Redetext
   Gegen Tierquälerei und für einen besseren Rechtsschutz der Tiere (Tierschutzanwalt-Initiative). VolksinitiativeNr. 08.036

   09.06.2009Schweiz

   Viviamo in un Paese fortunato, con un Parlamento, che davanti a una crisi economica e finanziaria epocale può dedicare seraficamente un'intera mattinata a parlare dei problemi degli animali. Anche i nostri animali possono godere di questo clima favorevole di un Paese pacifico e, infatti, beneficiano di questa situazione privilegiata. Avendo vissuto per periodi più o meno lunghi in trenta Paesi di tre continenti vi posso assicurare che in nessuna parte del mondo gli animali sono trattati meglio che da noi e sono più difesi.

   La presenza della consigliera federale del Dipartimento federale dell'economia in un periodo così travagliato conferma che il Consiglio federale da molta importanza a questa problematica. Ma non so se le sue preoccupazioni sono verso il grado di occupazione degli avvocati o quello delle esportazioni degli animali. Non è certamente la figura dell'avvocato, che li proteggerà da eventuali maltrattamenti, non è certamente questa figura, che potrà dissuadere i malintenzionati, gli ignoranti, le persone con cattive intenzioni dal maltrattare gli animali. Non serve un avvocato, servono maggior conoscenza delle problematiche degli animali e delle loro esigenze e più comprensione e tolleranza fra l'uomo e gli animali.

   Per questo bisogna dire no a questa iniziativa popolare.

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2. Redetext
   Oberaufsicht über den Bau der Neat im Jahre 2007Nr. 08.006

   17.09.2008Schweiz

   Hier, et encore ce matin, on a souligné l'importance et la place centrale accordée à la nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes, et on a même voté un crédit supplémentaire d'un milliard de francs.

   Molti hanno disquisito sui costi previsti, su quelli imprevisti, sull'insufficienza dei fondi a disposizione e sull'importanza di conoscere i costi totali da confine a confine.

   On a parlé de l'urgence de la troisième voie entre Lausanne et Genève et de celle du tunnel du Zimmerberg comme complément du projet de la NLFA. On a critiqué certaines propositions de renvoi, mais on a oublié de rappeler que, dans la réalité quotidienne, la ligne du Gothard, qui pour au moins trente ans va être utilisée comme accès aux tunnels du Gothard et du Ceneri, a le même tracé que la ligne du Gothard de 1890. Donc, si l'on veut utiliser convenablement - j'évite de parler de rentabilité - ce tunnel de la nouvelle ligne ferroviaire alpine, on doit songer de toute urgence aux lignes d'accès et à leur financement.

   C'est un projet qui met en discussion la cohésion nationale, comme on l'a dit hier. Je vous assure que dans la situation actuelle, soit sans le raccord vers l'Italie, la mise en service du Gothard et du Ceneri, qui sont perçus par beaucoup d'entre vous et par la plupart des citoyens suisses comme une concession aux revendications tessinoises, sera une catastrophe pour le Tessin. Cela aura des conséquences néfastes pour trente, voire cinquante ans, si l'on ne trouve pas tout de suite une solution. Au nord de Biasca il y aura un désert avec juste des colonnes de voitures en attente devant le tunnel pendant le week-end; au sud du Ceneri, il y aura une paralysie du trafic des voyageurs, du trafic privé, une augmentation du bruit et de la pollution, avec les conséquences sur la santé déjà soulignées par d'autres orateurs ce matin.

   Si l'on ne trouve pas le financement et un accord immédiat avec l'Italie - je le répète: immédiat - sur ce tracé, de graves inconvénients vont durer jusqu'en 2050, et même plus tard encore. Quant aux coûts, le seul raccordement sud va [PAGE 1140] engloutir plus de 5 milliards de francs. D'ici là, je ne serai plus dans cette salle. Mais souvenez-vous qu'à ce moment-là, le Tessin aura supporté beaucoup plus qu'aucun canton suisse et l'aura fait pour le bien du pays!

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3. Redetext
   Restrukturierung von SBB CargoNr. 08.3063

   19.03.2008Schweiz

   Quello di FFS Cargo è unicamente un problema aziendale. I recenti risultati positivi di BLS Cargo non fanno che sottolineare la gravità di questi problemi aziendali. Le menti eccelse dell'azienda FFS Cargo, che è ancora interamente della Confederazione, vogliono far pagare il disastro causato in questi ultimi anni agli operai e alle loro famiglie. Con questa mossa hanno colto due risultati: il problema è diventato politico e coinvolge direttamente il Consiglio federale e in modo speciale il consigliere federale Leuenberger, che da parte sua si dice scioccato e accusa i responsabili delle FFS di non essere all'altezza del loro compito. Ma chi era il politico di riferimento di queste Ferrovie federali svizzere, e chi ha designato i responsabili di questo disastro?

   L'incapacità di questi manager e consulenti esterni è talmente evidente che dopo otto mesi di analisi dei conti non sono ancora in grado di mettere nero su bianco le vere cifre delle perdite nelle varie attività - o piuttosto non hanno il coraggio di spiegare al Consiglio federale e ai partner il fallimento delle loro strategie. Il Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni del consigliere federale Leuenberger e il Dipartimento federale delle finanze, già lo scorso agosto hanno chiesto informazioni dettagliate sulla situazione finanziaria di FFS Cargo e una maggiore trasparenza nella contabilità aziendale. Non sappiamo se queste informazioni nel frattempo siano arrivate al Consiglio federale. In ogni caso, agli operai, ai partner sociali e al Parlamento sono giunte solo le comunicazioni riguardanti le ristrutturazioni aziendali nella manutenzione senza le cifre verificabili che giustificassero i provvedimenti decisi dal consiglio d'amministrazione delle FFS. Mi risulta che ancora stamane, alla Delegazione delle finanze non sono state fornite delle cifre.

   In tutta questa situazione, il consigliere federale Leuenberger, che ha designato questi manager incapaci e ha assistito impassibile alla creazione di questo sfacelo aziendale, non può lavarsi le mani quale moderno Ponzio Pilato. Di fronte a questo rimpallo delle responsabilità, a chi vuole ridurre il caso delle officine di Bellinzona a un problema di politica regionale ribatto: tutto il Ticino è con gli operai delle officine e con le loro famiglie. Questo perché il Ticino ha già dato molto alle Ferrovie federali svizzere. Il Ticino sopporta molto di più che ogni altro cantone svizzero le conseguenze negative sull'ambiente e sulla mobilità che scaturiscono dall'accordo sul traffico di transito. Il Ticino subisce e dovrà subire gravi disagi fino alla completazione della costruzione dell'Alptransit fino al confine sud.

   Dal profilo finanziario, con la scusa che perdite annue non dimostrate - ripeto: non dimostrate - di 2 o 3 milioni di franchi annui, alle officine di Bellinzona si cancellano ulteriori 350 posti federali e 70 posti di apprendistato. Ma pochi di voi sanno che il Ticino versa alla Confederazione 120 milioni di franchi all'anno, fuori dal conteggio della perequazione finanziaria, unicamente quale tassa sui casinò ticinesi. Quale ulteriore contributo finanziario - per non rimettere in discussione la convenzione esistente con l'Italia per evitare la doppia imposizione del reddito e patrimonio, convenzione che data dal 1979 - il Ticino dal 1974, quindi retroattivamente, riversa all'Italia ben il 40 per cento delle imposte prelevate alla fonte, mentre i cantoni dei Grigioni e del Vallese ristornano solo il 14 per cento, e con l'Austria si è recentemente negoziato un ristorno del 12,5 per cento. Questo accordo, che va a vantaggio di tutta la Svizzera, costa attualmente al Ticino più di 30 milioni di franchi all'anno.

   In conclusione, debbo sottolineare che FFS Cargo è vittima, oltre che della incompetenza dei suoi dirigenti, del fatto di doversi impegnare per mandato del trasferimento del traffico di transito dalla strada alla ferrovia e di dover applicare tariffe sotto costo per "concorrenziare" le tasse di transito troppo basse previste dagli accordi bilaterali. Tutti questi accordi con i partner europei sono stati concordati dal medesimo consigliere federale Leuenberger.

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4. Redetext
   NEAT 1. 2. Phase. Freigabe der gesperrten MittelNr. 03.058

   10.06.2004Schweiz

   On doit débloquer aujourd'hui un énième crédit supplémentaire pour le "salami-transit"; ça, c'est la dernière dénomination des NLFA. Mais ce n'est sûrement pas le dernier crédit qu'on devra voter pour cette réalisation. Devant un projet qui n'a ni début ni fin, on est obligé de continuer les travaux pour le trou du siècle sans savoir avec quels moyens, éventuellement avec quelles lignes, on va amener les camions de Bâle à Erstfeld et comment depuis Vezia, sortie sud du Ceneri, on fera pour que ces poids lourds puissent rejoindre l'Italie.

   Dans cette situation, la première priorité est de rendre crédible ce projet avec un planning, une étude de gestion du trafic et un plan d'exploitation. Pour l'instant, on n'a pas encore eu le courage de dire au peuple suisse que le transit intégral de Bâle à la frontière sud coûtera au moins 40 milliards de francs. J'ai dit "frontière sud" parce que, si on veut rejoindre l'Italie en passant par Chiasso, on aura besoin d'au moins 5 milliards de francs supplémentaires, sans compter les années de travaux dans une zone déjà soumise à une pression environnementale inacceptable.

   Au nord, les lignes sont déjà surchargées à ce jour. La vieille Gotthardbahn, qui en son temps a aussi été financée par les nations voisines, a déjà en ce moment des difficultés à concilier le transport de voyageurs avec la petite partie de trafic marchandises. Dernièrement, le président de la Conférence des gouvernements cantonaux déclarait dans la presse que dans les pays voisins, le transport de marchandises augmente constamment, mais que la partie transportée par train diminue aussi constamment. La part de 40 pour cent du rail s'est réduite à 15 pour cent, alors qu'en Suisse, en 2001, elle était encore de 67 pour cent. Toutes les nouvelles lignes projetées en Europe occidentale sont des lignes pour le trafic voyageurs, des lignes à grande vitesse. A part la Suisse, avec les grands investissements publics que l'on connaît, seule l'Autriche pense un peu au transfert des marchandises de la route au rail.

   [PAGE 1013]

   Pour le reste, l'Italie et les Pays-Bas, qui sont les principales provenances et destinations des marchandises qui passent par la Suisse, n'ont aucun intérêt à ce transfert. Pour ce qui est du complément de la NLFA au sud du Monte Ceneri, l'Italie attend notre décision. La rapporteure a parlé de Luino: mais alors, si on passe par Luino, on n'aura pas besoin de deux tubes au Monte Ceneri. Les CFF, sans faire aucune analyse des coûts de construction, demandent un raccordement avec l'Italie à Chiasso, alors qu'il existe des variantes plus sûres et moins coûteuses, avec un temps de réalisation plus court.

   Permettez-moi de terminer en italien.

   Nel frattempo il Consiglio federale si attivi per ridiscutere gli accordi sul traffico di transito! È, infatti, inaccettabile che la A2, pagata dagli automobilisti svizzeri, si trasformi in parcheggio per i TIR stranieri in transito.

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5. Redetext
   NEAT 1. 2. Phase. Freigabe der gesperrten MittelNr. 03.058

   10.06.2004Schweiz

   Madame Simoneschi, vous avez dit que les accords relatifs au Simplon allaient être revus dans quelque temps. Ma question est: qui va payer la mise aux normes de sécurité de la ligne à Iselle? Puis, vous avez dit que l'Italie était en train de construire deux voies supplémentaires entre Milan et Chiasso. Mais si vous regardez les plans des chemins de fer italiens, ces nouvelles lignes sont destinées aux pendulaires et pas au trafic marchandises.

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• Mozione
  Cofirmatari

  La bandiera svizzera esposta nelle sedi governative e istituzionali!Nr. MO949

  11.03.2013EvasoLEGAGrosser RatAmtliche Quelle
• Mozione
  Presentata

  Ristorni delle imposte dei frontalieri: bloccare il versamento di fine giugnoNr. MO820

  30.05.2011EvasoLEGAGrosser RatAmtliche Quelle
• Mozione
  Presentata

  Moratoria sui grandi magazziniNr. MO758

  21.06.2010EvasoLEGAGrosser RatAmtliche Quelle
• Mozione
  Presentata

  Soccorso e pattugliamento autostradale: il Cantone si faccia prim'attoreNr. MO751

  11.05.2010EvasoLEGAGrosser RatAmtliche Quelle
• Mozione
  Cofirmatari

  Pianificare i centri congressuali a livello cantonaleNr. MO661

  15.12.2008StralciatoLEGAGrosser RatAmtliche Quelle

• Parlamento
  Gran Consiglio (Ticino)(GC)

  Grosser RatQuelle

  • Deputato02.05.2019 – 19.01.2020
  • membro ufficio presidenziale (Capo gruppo)09.05.2011 – 06.05.2013
  • membro ufficio presidenziale (Presidente)01.05.2002 – 24.03.2003
  • membro ufficio presidenziale (I Vice Presidente)01.05.2001 – 30.04.2002
  • membro ufficio presidenziale (II Vice Presidente)01.05.2000 – 30.04.2001
  • Deputato13.05.1991 – 17.05.2015
• Commissioni generali
  Commissione gestione e finanze

  Grosser RatQuelle

  • Kommission09.05.2011 – 17.05.2015
  • Kommission02.05.2007 – 09.04.2011
  • Kommission05.05.2003 – 22.03.2007
  • I Vice Presidente01.05.2001 – 30.04.2002
  • II Vice Presidente01.05.2000 – 30.04.2001
  • Kommission17.05.1999 – 24.03.2003
• Ständig
  Delegation für die Beziehungen zum Italienischen Parlament(Del-I)

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  • Mitglied14.05.2008 – 31.12.2009
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  • Stellvertreter/in03.12.2007 – 31.12.2009
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