Nyon–St-Cergue–La Cure : la Confédération veut-elle affaiblir le « petit train rouge » ?

L’Office fédéral des transports (OFT) prévoit de modifier dès la période de commande 2029/2030 les critères de financement du transport régional de voyageurs.

Aujourd’hui, le degré minimal de couverture des coûts exigé pour une ligne ferroviaire bénéficiant du cofinancement de la Confédération est de 20%. L’OFT prévoit un nouveau seuil de 30% pour les lignes proposant plus de 36 paires de courses par jour, soit une offre dépassant la cadence semi-horaire. Si ce seuil n’est pas atteint, l’offre peut être ramenée à la cadence semi-horaire pour rester soumise au seuil de 20%.

Cette règle pourrait affecter la ligne Nyon–St-Cergue–La Cure (NStCM), le « petit train rouge », qui transporte plus de 1,6 million de voyageurs par année et dont la fréquentation a fortement augmenté.

Il est légitime que la Confédération veille à une utilisation rigoureuse de l’argent public. Mais une économie n’est réelle que si elle ne provoque pas des coûts ailleurs. Réduire la cadence du NStCM pourrait inciter des pendulaires à reprendre leur voiture et charger davantage un réseau routier déjà fortement sollicité. Cela réduirait aussi l’attractivité d’une infrastructure dans laquelle d’importants investissements publics ont été consentis pour augmenter la capacité et améliorer l’offre.

Le district de Nyon connaît une forte croissance démographique et économique. Ses habitants et ses entreprises contribuent de manière importante au financement des collectivités publiques. La région doit pouvoir disposer d’infrastructures adaptées à son développement.

Sur l’axe est-ouest, le district subit déjà les problèmes de capacité et les retards dans le développement de la liaison ferroviaire Genève–Lausanne. Il serait difficilement compréhensible que sa desserte sud-nord soit à son tour fragilisée.

1. Quel serait l’impact du nouveau seuil de 30% sur le financement fédéral du NStCM dès 2029/2030? Pourrait-il conduire à une réduction de la fréquence des trains et, si oui, dans quelle mesure?

2. Le Conseil fédéral estime-t-il cohérent de créer une incitation à réduire l’offre sur une ligne fortement fréquentée?

3. Compte tenu de la croissance démographique et économique du district de Nyon, le Conseil fédéral est-il disposé à réexaminer les nouveaux critères afin d’éviter de fragiliser la liaison sud-nord assurée par le NStCM?